Royal Arctic Line navigerer sikkert i omkostningsfyldt farvand

Royal Arctic Line er livsnerven mellem Grønlands mange bygder og verden udenfor. Gods transporteres til selv de fjerneste egne i en fastpris-lignende struktur uafhængigt af de reelle omkostninger. Med SAS® Activity-Based Management ombord driver Royal Arctic Line en effektiv forretning med fokus på stram omkostningsstyring og solid service.

Uanset om det er julepakken fra Maniitsoq til Sisimiut eller containeren med friskfangede rejer fra Nuuk til Aalborg, foregår transporten med Royal Arctic Line’s skibe. Rederiet, som er ejet af Grønlands Hjemmestyre, har koncession på al sejlads til, fra og mellem byerne i Grønland, og mellem Grønland og Reykjavik. Det overordnede mål er at sikre forsyningerne til det grønlandske samfund og at stille transportkapacitet til rådighed for de grønlandske eksportører. Ud over fragt driver Royal Arctic Line også 13 havne i Grønland samt en række relaterede aktiviteter, som er samlet i 10 selskaber under Royal Arctic-paraplyen.

Grønlands DSB
-Vores muligheder for at prisdifferentiere er minimale, og derfor skal vi styre benhårdt på omkostningssiden. Den reelle omkostning ved at transportere en pakke til en fjerntliggende by på østkysten kan være op til syv gange højere end udgiften til at transportere tilsvarende pakke mellem to havne på vestkysten, hvor vi har mere godsvolumen, og transportforholdene er bedre. Men da vi ikke kan syvdoble prisen på de tynde ruter, har vi skarpt fokus på omkostningsminimering, forklarer Michael Driefer, administrationschef i Royal Arctic Line, og sammenligner rederiets rolle med DSB.

-Ligesom DSB navigerer vi i et politisk farvand, hvor borgerservice og rentabilitet skal gå hånd i hånd. At generere overskud samtidig med at du opretholder serviceniveauet på de tabsgivende ruter, er en stor udfordring, som kræver fuld gennemsigtighed i omkostningsstrukturen. Vi skal kende den reelle omkostning på hvert eneste produkt og aktivitet og være i stand til at indregne de mange faste omkostninger, der er bundet i skibe, havne, lastekraner osv. Det er et gigantisk puslespil, som et traditionelt dækningsbidragsregnskab ikke kan løse, siger han.
 
Omkostninger under lup
Royal Arctic Line har siden 2006 sat kursen mod en lean, effektiv forretning i et tæt samarbejde med SAS Institute. SAS® Activity-Based Management (ABM) er styrende i hele organisationen, hvilket har givet et fintmasket og retvisende billede af de reelle produkt- og aktivitetsomkostninger.

-Vi arbejder i dag målrettet med rentabilitetsanalyser af hvert enkelt produkt, hvor vi medtager forhold som destination, godstype og godsforsendelse i regnestykket. Nogle produkter kræver langt mere håndtering end andre og har derfor et større træk på kapacitetsomkostningerne. Det gælder f.eks. forsendelse af små pakker, der kræver væsentligt mere administration og håndtering pr. m³ end en forsendelse af en færdigpakket container.

-På den konto kan vi opnå et klart billede af de underskuds- og overskudsgivende kunder. SAS ABM-værktøjerne giver ligeledes mulighed for korrekt prisfastsættelse af den interne samhandel divisionerne imellem. Dette medvirker til at give et regnskabsmæssigt mere korrekt billede af indtægter og udgifter i rederiet, siger Michael Driefer.

Politisk beslutningsgrundlag
Den øgede indsigt spiller også en vigtig rolle, når fragtpriserne skal genforhandles med Hjemmestyret og stiller i kraft af faktuelle ”hvad-hvis”-scenarier et stærkt forbedret beslutningsgrundlag til rådighed for Hjemmestyret.

-Vi kan nu dokumentere de udgifter, det vil påføre rederiet, hvis man gennemfører en bestemt prispolitik. Det har jo nogle konsekvenser for fragtprisen på de store indtægtsgivende ruter, hvis det besluttes at sænke priserne på de tynde tabsgivende ruter. Tidligere hvilede de politiske beslutninger på antagelser, i dag stiller vi et dokumenteret beslutningsgrundlag til rådighed, hvilket alt andet lige gør det nemmere at udstikke den optimale kurs i et komplekst univers, siger Michael Driefer.

Benchmarking
ABM-værktøjerne kan desuden anvendes til at optimere omkostningerne på tværs af virksomheden. Det er nu muligt at udføre løbende benchmarking mellem produktionsenhederne, en øvelse rederiet ikke tidligere kunne gennemføre, men som på sigt kan få stor betydning for driften.

-Vi har mulighed for at bruge ABM til benchmarking, bl.a. mellem vores 13 havne, hvor vi nu kan gå ind og måle og sammenligne ned på hver enkelt aktivitet. Hvad koster det at pakke en container, hvad koster det at laste og losse en container osv. Vi kan med stor nøjagtighed udpege de havne, der er billigst og herefter analysere de underliggende processer. Hvorfor er de mere effektive, skyldes det naturlige årsager som beliggenhed, eller har de optimeret på specifikke områder. På den måde kan vi etablere nogle best practices og bygge fundamentet for en lean organisation.

-Jo dygtigere vi er til at synliggøre omkostningerne, des bedre er vores udgangspunkt for at trimme de rigtige steder. SAS ABM er et rigtig godt værktøj til at understøtte den proces, siger Michael Driefer.

Farvel til superbrugere
Royal Arctic Line har netop opdateret deres ABM-modeller med en ny grænseflade, som forenkler opdateringsarbejdet væsentligt. Opdateringen foregår nu i et regneark og breder dermed opgaven ud på flere hænder.

-Det er en stor gevinst. Hidtil har vi været afhængige af superbrugere, og selvom vi kun opdaterer modellerne en gang årligt, har det været en krævende proces. Nu har vi fået en brugervenlig grænseflade, hvilket har flyttet en stor byrde fra vedligeholdelsesarbejdet. Ofte er det netop her ABM-kæden hopper af, men den problemstilling har vi med SAS’ hjælp elegant afværget.